“小米SU7高速碰撞后爆燃致三人死亡”事故悲剧令人痛心。目前事故仍在调查中,而新能源车遇突发断电如何应急开门逃生,引发更多关注。4月7日,记者就此走访了几家新能源汽车的销售门店。

　　“我们的车型配备备用电源,支持长按钥匙解锁键5秒,激活备用电源短暂恢复电子解锁功能,为生命安全争取时间。”位于浙江杭州萧山某比亚迪4S店的一名销售介绍,遇到突发情况时,可以优先尝试车门内侧的机械拉手,用力上拉或拉动两次触发机械解锁。

　　记者走访发现,包括比亚迪、特斯拉、阿维塔等多家车企品牌在内的主流新能源车型均普遍采用电子门锁,并且标配四门机械拉手,确保极端情况下驾乘人员可以手动解锁。不同的车型机械拉手的位置不同,通常位于储物格内或扶手下方,更为隐藏的则需要“翻开”扶手才能找到。

　　在小米汽车品牌门店,记者偶遇了前来维修保养车辆的车主小邱,当被问及是否知道车辆有配备应急的机械拉手时,她一下子就指出了拉手的位置。“当初交车时销售特地强调了这个,所以你一说我就知道。”

　　为什么新能源汽车不能像传统燃油车一样采用更常见的机械门把手?

　　“借助电子系统可以实现多方面功能,比如手机蓝牙解锁、指纹识别解锁等,相比机械钥匙更难被破解,同时还能实现远程监控与报警功能。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘解释,另一方面,便利性和用户个性化也是采用电子门锁的重要因素,比如无钥匙进入与启动,比如电子门锁可以与车辆的其他电子系统集成,在特定的时间或地点自动解锁或锁定车门,为儿童设置特定的车门开启权限等。

　　“电子门锁的出现和应用符合现代消费需求的提升,当然这背后需要注意一些问题。”章弘表示,新能源汽车在设计机械应急装置时,应始终以安全性为第一考量,结合快速响应、多功能性、标准化与模块化、法规与标准遵循、用户体验与操作便利性等多方面因素,确保在各种紧急情况下的可靠性和安全性,“新能源汽车电池安全设计中‘碰撞断电’是一种基础防护。”

　　“在极端场景下,车门能否可靠解锁直接关系乘员生命安全,需要引起高度重视。”北京社科院副研究员王鹏告诉记者,从车企方面看,即使现在已经基本配备了机械拉手,但未来还应加强机械应急装置的设计,确保机械应急装置易于识别和操作,提高紧急情况下的逃生效率。