编者按：2023年8月28日,被称为“世纪工程”的平陆运河建设迎来开工一周年纪念。一年来,通过沿线各级政府的共同努力,形成凝心聚力服务保障运河建设的浓厚氛围,推动平陆运河持续性建设,取得众多实质性进展。

　　这样一项“世纪工程”,需要众多的建设者参与。9月3日,本报记者深入平陆运河马道枢纽建设现场,了解当前参与运河建设的多个工种,向读者呈现“世纪工程”建设中的工人风貌。

　　爆破工

　　毛毛细雨下,记者遇见了爆破工总指挥许峻华。其他工种遇雨则停,对于他们而言,雨天反而更适合进行爆破工作,因为作业扬尘少、现场施工人员少容易清场。在安排爆破员对数码电子雷管设置延时和组网检测、向项目施工主要负责人报备、发布清场时间及起爆时间、安排人员到各个警戒点进行警戒清场并确认各警戒点安全后,许峻华对着对讲机发布起爆指令。起爆完成,确认无盲炮后,许峻华和同事还将进入现场检查。

爆破工许峻华在警戒点进行警戒清场


爆破工许峻华在进行爆破前的清场工作,他的同事在连接起爆网络

　　爆破钻孔工

　　由挖掘机平整场地后,按照孔间距定点布孔,再根据布下的孔位进行钻孔……这是平陆运河工程施工现场,一个普通爆破钻孔工一天的工作日常。

　　爆破钻孔质量的好坏则取决于布孔位置、钻孔角度和工人操作技术水平等,其中,寻找合适的孔位进行布孔尤为重要。爆破钻孔工李所有着接近6年的施工经验,能在现场凭借一双“慧眼”,快速地寻找到最适合布孔的位置。

钻孔工李所操作设备进行钻孔作业

　　挖掘机操作员

　　马道船闸建设要求严格,要求坡面误差小,然而船闸两侧边坡坡面石头硬、难挖动,因交叉施工,挖掘机刷坡面的工作要做在前面。为了不影响后续队伍施工,挖掘机操作员严晓华作为“先行者”经常要抢抓进度,只见他摆动着机械“铁臂”对边坡倾斜表面进行平整处理,碰到硬处就一点点仔细挖掉,为其他工种的施工以及船闸建设提供最佳作业条件和帮助。

挖机设备工严晓华在工作中

　　渣土车驾驶员

　　平陆运河工程马道枢纽施工现场,一辆辆土方运载车在山坳间来回穿梭。这样的路线,运输土方车队的驾驶员李成山一天要走上十几趟。

　　作为土石方开挖和汽车运输的连通环节,土石方的工地清运均需要通过运输车队完成。运输车从进入工地到离开工地,要通过专人的指挥、各相关方的配合,才能以最高效率保障运输安全线。

驾驶员李成山驾车运输土石方

　　模板工

　　模板工是土建专业工种中的重要成员之一。模板工吴小群一到施工现场就熟练地穿起五点式防护安全带,带上工具进行现场作业,而用材标准和施工安全,则是他经常强调并挂在嘴边的词。

模板工吴小群在工作中

　　数字化管理中心操作员

　　数字化管理中心相当于工程建设的“大脑”,作业车辆的位置信息、车速和油耗数据、所需钢筋用材的数量等均要通过这个“大脑”进行汇集。数字化管理部的操作员施淇耀在师傅指导下,根据实时情况指挥各施工班组,而这些数据也实时地显示在数字孪生沙盘屏幕上,实现施工全过程数据监控监测。

数字化管理中心操作员施淇耀在进行技术操作

　　起重工

　　对于起重吊装作业来说,安全必须排在首位。起重工邱志远在保证作业现场的安全以及检查完机油等基本工作之后,熟练地进入操作室内操作起重机械,听从指挥员指令进行模板和设备的吊装和移动。

在进行起重作业前,起重工邱志远需要提前检查机油


起重工邱志远在操作室内操作起重机械

　　钢筋工

　　将弯曲的钢筋放入机械中进行拉直切割,再放置到对应的机器上进行塑形制作……在钢筋料场后台制作区,机器轰隆声此起彼伏,钢筋工刘忠毛和他的工友正熟练地制作排水沟钢筋。像这类制作难度较高的排水沟钢筋,他和工友一分钟能制作6个,一天平均能制作3000多个。刘忠毛说,现在引进了很多智能化设备,这极大地减轻了工人们的工作量,也提高了工作效率。

钢筋工刘忠毛在搬运、整理钢筋


钢筋工刘忠毛(左一)和工友在制作钢筋