近日,有网友反映在吉林磐石火车站乘车时,发现候车室并未开放,旅客只能在站外等候,既无法接热水也不能使用车站内部卫生间,她认为该举措不合理。10月12日,磐石站工作人员告诉记者,当地客流量不大,列车车次较少,因此实行分时段开放,仅在6个时段随列车运行时间开放。　(据《红星新闻》)

　　从表面看,磐石站的做法有其合理性。客流量小、车次少的车站确实面临着较高的运营成本压力,包括水电、保洁、安保等方面的支出。将候车室开放时间与列车时刻表绑定,看似实现了资源的最优配置。然而,这种单纯从经济效益出发的决策,忽视了火车站作为公共基础设施的基本属性。

　　值得注意的是,越是车次少的小站,铁路运输对当地居民的重要性往往越高。在很多中小城市和县域地区,铁路可能是居民出行最具性价比的选择。在这种情况下,车站服务质量的下降直接影响的是最依赖铁路出行的群体,公共服务的社会价值恰恰体现在它能够保障这些群体的基本需求。

　　当然,强调公共服务的属性并非否定成本控制的重要性。问题的关键不在于要不要节约成本,而在于如何实现节约与服务质量的平衡。对于客流量小的车站,完全可以通过更精细化的管理来实现这一目标。例如,可以采取分区域开放策略,在非高峰时段只开放部分候车区域；运用智能照明、定时取暖等技术手段降低能耗；采用灵活的值班制度节约人力成本；或者保留基本的卫生间和热水供应通道,确保旅客的基本需求得到满足。

　　此案例提醒我们,公共服务的完善不仅需要硬件投入,更需要服务理念的升级。