近日,西安、鹰潭、开封、清远等地相继暂停网约车“一口价”等低价营销模式,引发关注。这一举措是对网约车市场无序竞争的及时纠偏,也是对司机劳动价值的尊重与回归,其背后折射出共享经济发展到新阶段必须直面的核心问题——如何在便捷乘客与保障劳动者权益之间找到平衡点。　(据《工人日报》)

　　“一口价”订单作为网约车平台抢占市场的利器,曾以其价格固定、预期可控的特点受到部分乘客青睐。但这份“便利”的代价,几乎全部转嫁到司机身上。“一口价”模式下,司机普遍陷入“接单量升而收入反降”的困境。正如司机所言:“‘一口价’单价低于正常标准,还没有时长补贴。”早晚高峰、恶劣天气等拥堵时段,司机耗时翻倍,收入却远低于正常水平,陷入“多劳不多得”的尴尬。本质上,“一口价”是平台以牺牲司机利益为代价的短期“价格战”,看似降乘客成本,实则侵害劳动者权益。

　　值得关注的是,部分平台近期减少“一口价”订单,转而用月底返利调整抽佣比例,这种尝试虽回应司机诉求,却仍属临时性补救,未触及问题核心。事实上,叫停“一口价”只是行业规范第一步,真正需重构的是平台与司机失衡的利益分配机制。当前司机的核心痛点,是缺乏透明合理的收益保障体系,抽佣模糊、附加服务收费不明。

　　破解该困局,构建透明化定价与常态化权益保障体系才是治本之策。平台需建立公开可查的定价与抽佣规则,将抽佣与服务成本挂钩,形成清晰费用清单。如专家建议:“导航、保险、运营等成本占比及收费标准,应向司机、乘客双向公开。”唯有费用透明,才能消弭信息差,重建司机信任。

　　监管层面可从传统“两证管理”转向职业规范与权益保障并重。例如推动建立司机最低工资保障、完善劳动保险,将其纳入规范化职业保障,提升行业吸引力。同时加强对平台定价的监管,防止变相低价倾销,维护竞争秩序。

　　对司机而言,则需主动适应变革:一方面关注政策与平台规则调整,通过行业协会、工会表达诉求；另一方面提升服务评分、拓展特色服务,增强竞争力。正如司机期待,行业规范不仅要遏制低价竞争,还需科学调控运力,避免车辆无序扩张,从源头缓解“僧多粥少”压力。

　　网约车行业健康发展,从来不是单一主体的“独角戏”。唯有平台回归价值创造、监管部门筑牢权益底线、司机拥抱变革,才能打破“低价竞争—司机受损—服务下滑”的恶性循环,进而让网约车成为便捷出行的更优选择,而非从业者的“生存困境”。叫停“一口价”模式,让网约车司机权益得到保障,既是破解网约车行业发展困局、推动行业健康可持续发展的必由之路,更是维护劳动者权益、彰显社会公平正义的应有之义。