根据工业和信息化部规定,自2016年起,乘用车制造商需为电池等核心部件提供8年或12万公里的质保。如今,“八年之约”陆续到期,大量动力电池将陆续退役。尽管我国废旧电池数量庞大,但回收规范性却不足。部分资质不全的企业通过旧电池粗加工牟利,不仅影响了废旧动力电池的回收利用率,还带来了环境污染和安全隐患。　(据中国经济网)

　　近年来,我国高度重视动力电池回收产业的发展,出台了系列政策法规推动和规范动力电池回收市场健康发展,促进了回收体系的建立和完善。但是,电池流向管理难度大、回收价格混乱、回收利用技术水平参差不齐,以及回收利用商业模式创新不足等,成为当前动力电池有效回收利用面临的难题与挑战。

　　一般而言,新能源汽车动力电池容量衰减至额定容量80%以下时,即可“退役”。这些退役电池可降级用于储能、备用电源、路灯等场景,当电池性能进一步下滑,无法满足任何使用需求时,可通过拆解回收提取其中的锂、钴、镍等金属,实现资源的再利用。2016年以来,国家层面出台多项政策,明确汽车和电池生产企业的回收责任,确保废旧动力电池回收和利用,以及加强电池从设计、生产到回收的全生命周期管理,推动梯次利用和再生利用。

　　现实中,一些小作坊却用高价格买走报废电池。部分“退役”电池流入非正规回收企业,难以达到预期回收目标。有关部门研究报告显示,截至2023年,中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。“退役”电池未得到规范处理,将存在触电、起火等安全隐患,并可能造成环境污染。

　　随着我国新能源汽车产业的快速发展,将退役大量的动力电池。自2024年3月发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》以来,交通领域大规模设备更新进程加快,动力电池退役量将迎来新一轮增长。据预测,2025年我国动力电池退役量将达到82万吨,自2028年起,退役量将超过400万吨,回收利用行业产值将超过2800亿元。废旧动力电池回收利用市场潜力巨大,将产生巨大的经济和环境效益,发展前景广阔。

　　完善监管体系,推动动力电池回收利用。加强顶层设计,制定动力电池回收法律和标准体系,完善生产者责任延伸制度,明确生产企业、回收企业、消费者等主体的责任和义务。完善现有管理制度,加强市场监管,整治行业乱象,规范行业发展,引导退役电池有序回收利用,提高废旧电池的综合利用水平。行业要加强技术研发创新,加大研究开发动力电池拆解技术力度,加快技术设备改造,提高电池回收和再生资源利用效率。建立科学有效的回收利用体系,构建多元化的回收网络,从源头确保废旧电池规范回收。强化动力电池的流向管理,提升各渠道废旧电池流向的监管约束力,加大非法回收、倒卖、运输、拆解退役电池的打击力度,建立公平有序的市场竞争环境。

　　开拓电池回收市场新蓝海。政府部门、回收企业与消费者凝聚合力,推动形成多层次多用途的规范化利用格局,让动力电池回收利用步入规范化轨道,培育壮大电池回收产业发展,实现经济效益与社会效益双赢。