根据交通运输部海事局最新编发的《2023年中国船员发展报告》,2015年至2023年,全国持有效国际航行海船适任证书的船员总体规模从31万下降至23.2万,国家船员队伍出现了人才断层、后继乏人的迹象。

　　海运和航运是全球关注的焦点。船员在从事航运业与船舶运营相关的工作方面发挥着重要作用,90%的货物通过海运运输。然而,在中国,船员队伍的困境凸显,选择船员作为职业的航海专业学生人数减少,甲板上的人才之困受到关注。与此同时,借助着互联网的发展,也有越来越多的“跨界船员”出现,为船员产业工人队伍建设注入新的活力。

　　船员队伍人数下降　人大代表呼吁设立船员法　　

　　全国人大代表、中远海运船员管理有限公司上海分公司远洋船舶船长倪迪是一位从航海一线走出来的远洋船长,二十多年的航海经历里,他大学毕业后成为水手登上甲板,一路成长为三副、二副、大副、船长,执舵的油轮从4万吨级、6万吨级、10万吨级到30万吨级,他见证了我国航运事业的蓬勃发展,多年的一线经历,也让他深知船员们的心声和期待。

　　即便成为人大代表,倪迪依然每年保证上船时间,他也在工作中持续开展观察,“2019至2023年,仅有27%的航海类毕业生选择了这一行业。这意味着,我们培养了大量航海人才,却难以将他们留在船上,为航运业贡献力量。”与此同时,三副、三管轮持证人数从2018年的3.4万人暴跌至2023年的1万人,仅为五年前的29%。宏观数据惊人,这些都让他更加坚定——他肩负的使命就是要为广大船员发声。

　　作为第一位走进人民大会堂参加全国两会的中国船长,2023年全国两会,他提出:完善我国社会保障体系,优化特定人群社会保障权益；2024年全国两会,他继续递交关于完善国务院部门规章,推动海员社会保障立法的建议。

　　为什么一定要立“船员法”?这三年,倪迪走访了我国绝大多数航海院校、相关航运企业、船员服务机构,参加了数十场相关论坛活动,向业内知名专家学者咨询讨教,研究越发深入,问题的根源也越发清晰——“船员权益保障不足,只有系统性解决行业痛点,打造一支高素质、稳定可靠的船员队伍,让他们后顾无忧地驰骋海疆,才能为航运强国建设筑牢人才基石。”

　　健身教练转行　“跨界船员”与日俱增　　

　　2023年,全国航海类专业全年共招生23312人,同比增长0.2%,尽管选择船员作为职业的学生数量不如从前,但随着社交媒体的深入和宣传的影响,船员职业已逐渐走出小圈子,走进大众视野。

　　中海土星轮水手王鉴扬的上一份工作与船员毫无关系,他是一名健身房教练,经营着属于自己的健身工作室,他从未了解过海员,更没想过要加入行业。直到有一天,他在社交媒体上刷到了一位船长发布的航海Vlog。“一艘几百米长的超大型集装箱巨轮航行在一望无际的大海上。”一幕幕海上的场景深深印进了王鉴扬的心里,驾驶台上,驾驶员熟练地操作着各种各样的精密仪器；靠码头时,水手们在船头和船尾带缆。他随即开始在网上搜索更多有关海员的信息。2022年,王鉴扬做出了自认为“迄今为止最正确的决定”——关闭工作室,报名中远海运开办的水手订单班,他离开了奋斗多年的城市,带着对海员生活的向往,成为中海土星轮的一名水手。

　　非航海专业出身,亦能转型成为船员。一些船员职业院校远洋招收应往届毕业生,全日制学习三副、三管轮等高级船员岗位适任课程,培训合格后即可申请适任考试,从此走上远洋船员的岗位。

　　王鉴扬因一段航行视频从此对蔚蓝大海一往情深,社交媒体的发展,确确实实拓宽了人们的就业道路,改变了行业生态。许多从未见过大海的人因一段视频、一个镜头与航海结缘,年轻人正通过碎片化内容重新认知这个古老职业。

　　立法破局向海图强　新一代的星辰大海

　　倪迪在两会上提交的建议主要包含两项:加快推进《船员法》立法助力航运强国建设,加强海员医疗权益保障。“我国是少数尚未对船员职业专门立法的航运和船员大国,船员队伍建设发展、海员权益保护等缺乏有力的法治保障。”倪迪表示,中国式现代化发展下的海洋强国、航运强国建设需要一支高素质的船员队伍,要通过立法层面的统筹和引领,为我国船员职业的战略地位、队伍建设和素质提升提供顶层设计和制度保障。与此同时,倪迪认为海员作为海上交通运输中的关键工作人员,在海洋强国及社会中发挥了巨大作用,但海员职业在医疗保障方面面临新的挑战,存在亟待解决的问题。

　　这些建议凝聚了行业智慧。提升船员生活品质是一个重要的课题,船上基本都配备了手艺大厨,年轻的船员感叹,“过去觉得船员就是与世隔绝的苦差事,现在发现船上健身房、图书馆一应俱全,还能看遍世界。”船员的身心健康备受重视,各大航运公司均设有海嫂关爱、家庭帮扶等关爱工程。职业成长有路径,技能比武竞赛传家宝并没有在船员队伍建设中缺失,年年举办的大比武里,年轻面孔正越来越多。

　　(来源:《上海工运》)