“G2895次随车机械师、继乘机械师李邦在06车1位端侧门处立岗接车。”桂林北站站台上,随车机械师李邦面朝列车用对讲机呼道。

　　1月20日晚22时,一列380A型重联动车组列车驶入桂林北站站台,满厢的旅客们热热闹闹地带着孩子和远方带来的特产准备回家过年,而李邦从同事的手中接过工具腰包,他的工作才刚刚开始。

　　李邦是南宁车辆段南宁动车乘务车间的一名随车机械师,主要负责发现和处理动车组设备故障,守护着每一趟动车组平安抵达目的地。

　　不同于往日,春节期间,铁路客流增大,为应对客流高峰,多地在夜间增开高铁列车。从1月14日起,国铁南宁局在前期已加开客车的基础上,继续在南广、贵广等热门线路加开夜间动车组列车38对,往返南宁、广州、深圳等地。这些夜间动车组一般是凌晨发车,清晨到达,与“红眼航班”的时刻类似,又被称作“红眼高铁”。今夜,李邦和他的搭档王平值乘的就是其中之一——由深圳北开往桂林北的G4158次列车。

　　“重联端车钩检查”。凌晨2时15分,李邦和王平在深圳北站台上相会,左臂一抬,手指口呼,跟随着手电的指引,他们仔细检查着动车组重联处车钩每一处的设备状态,确保动车组运行安全。

　　“邦哥,接下来是一场‘硬仗’啊,你准备好了吗?”站台作业结束后,这是王平和李邦为数不多的见面机会。“贵广线隧道多,记得多注意监控弓网,这趟车我俩一定得跑好咯!”深夜,困意袭来,二人互相打气提起精神。

　　不一会,旅客们开始陆续通过检票乘车,每个人的脸上都洋溢着回家的喜悦。凌晨2时30分,G4158次列车载着上千名旅客,驶离深圳北站,踏上归途。

　　车厢内适宜的暖气很快就让乘客们舒服地进入了梦乡,相互搭着肩睡着的夫妻,趴在小桌板上的小朋友,更有直接席地而坐昏昏入睡的年轻人。李邦和王平轻手轻脚地巡检全列8节车厢的旅客服务设施、侧门、车端连接处等近100件设备,生怕惊扰了乘客们的美梦。这一夜,他们一共要巡检车内4次,进行站台作业3次,如果是在白天进行,算不上太累,但在夜晚,这一切都面临着更大的考验。

　　“熬夜不光身体累,还感觉特别口干。”刚巡检完一趟的李邦在监控室内拿起一瓶2L的矿泉水,仰头咕咚咕咚喝了3大口,喘着粗气说道。今年是他第一次值乘夜间动车,相比起累,他显得更为兴奋。“累是累了点,但是跑这趟车,我能有机会回家过个年呢!”今年已经是李邦工作的第7个年头了,可回家过年的机会少之又少。“现在有了家庭之后,回家过年成了我最大的愿望,1岁多的儿子在视频电话里天天问,爸爸你什么时候回来过年?”谈起家里的妻儿,李邦满眼都是幸福。

　　动车组随车机械师一年当中有一半的时间都在动车上度过,动车从出库到入库,一年四季,风雨无阻,他们守护着动车跨越大半个中国,把无数旅客平安送回家乡。在众人返乡之时,他们选择了“逆行”,“哪里有需要,我就去哪里。”李邦直言道。

　　“这么快就到桂林北站了,速度真快呀!”来自桂林灌阳的乘客刘女士一觉醒来发现竟到家了,站在车门旁感受着室外的寒风。清晨6时20分,列车驶离站台,红色的尾灯划过人群,消散在空旷的站台,李邦和王平继续坚守在岗位上,直至将动车组平安送回“家”。