“桥梁医生”在对桥梁进行安全检查

　　“桥墩、承力座无异常,墩台托盘状态良好……”早上的南盘江大桥上热浪滚滚,中国铁路南宁局集团公司百色工务段八渡路桥车间检查班6名“桥梁医生”开始了对八渡南盘江大桥的又一次“会诊”。

　　南盘江大桥修建于1997年,连通广西与贵州两省。高温多雨的季节,为掌握桥梁设备状态,“桥梁医生”需要对大桥进行检查,确保行车安全。

　　暑运期间,南昆线加开多趟列车,当列车通过大桥时,大桥需要承受列车释放出的巨大能量。“今天我们的任务是对这个南盘江大桥的偏心距、支座及箱粱进行检查,检查完这座桥的话需要花费7小时作业,时间还是挺紧张的。”工长翟祥在班前预想时说道。

　　入伏后,广西百色进入“火炉”模式,日均气温高达38℃,轨面温度高达60℃,高温“烤”验着南昆铁路的每一个角落。

　　偏心距测完,年轻职工邓兴头上的汗滴落在线路上,一会儿功夫,他的工服湿透大半,后背处渐渐泛起深浅不一的汗渍。

　　“现在轨温计已经达到60℃了,桥上太热了,为了防止在高温下偏心距容易变化造成偏载,我们要定期测量。”工长翟祥告诉记者,为了尽量避开高温,工务段将作业时间调整为早上6时至10时,下午16时至19时,尽管如此,铁道线上还是热浪翻滚。

　　除了在桥面上的常规检查,翟祥和工友们更多时间需要在桥梁两侧的半空中,对桥梁钢构架、托架进行检查维修。

　　托架除锈是桥隧工最艰苦的作业,不仅要频繁揭开、恢复笨重的钢制盖板,还要穿上厚厚的长袖工作服,戴上护目镜、防尘口罩和防护用品。

　　“这一套下来大家都很热,但是没办法,要保证人身安全还要保证不被晒伤。”由于支座检修作业空间相对狭小,在检查过程中,翟翔等人的工作服就湿透大半。

　　除了检修支座,他们还要对箱梁底部进行检查。翟祥和工友们弯着身,在105米高的狭窄检查小车内一呆就是几个小时。“像我们这种大构件的圬工桥梁,下午温度高的时候达到40摄氏度以上,我们必须安全检查它有没有裂纹。”翟祥说。

　　从检查小车下来后,他们马上又携带10公斤左右的检修工具“钻”进桥肚子,在箱梁内部作业。南盘江大桥的箱粱内部有900多平方米,内部温度可达40多摄氏度,昏暗狭窄且空气不流通,翟祥等几个人进去一会儿的功夫,额头上就已经爬满了密密的汗珠。

　　晚上19时20分,翟祥和工友们桥梁检查作业结束,风干后的汗渍在他们黄色工作服上留下一圈圈的盐渍。看着飞驰而过的列车,翟祥心中涌动出自豪感。